两条道路垂直或近似垂直相交；其形式简单，交通组织方便，街角建筑易于处理，适用范围广，是最基本的交叉口形式。

(b) X型交叉口

两条道路以锐角或钝角斜交；当相交锐角较小时，形成狭长形交叉口，不利于交通组织（特别是左转交通），街角建筑难以处理，应尽量避免这种形式。当斜交不可避免时其交角应＞45度。为保证城市交通畅通，场地内道路与城市道路相接时其交角不宜小于75度。

(c) T字形交叉口

是道路尽端与别条道路相交的主要形式；一般用于次要道路与主要干道相交的交叉处，应优先保证主要干道的交通通畅。

(d) 错位交叉口

T字形交叉口的变化，交叉口之间的距离应大一些，否则将影响主干道上的车速。

(e) Y字形交叉口

因地形限制或道路布局而产生的形式。视野开阔，交通顺畅。

(f) 复合式交叉口

用于多条道路交叉处；一般用地较大、交通组织复杂，应尽量避免。

2) 交叉口处的视距保证

三、道路横断面

沿着道路宽度方向垂直于道路中心线所在的剖面，称为道路横断面。

道路横断面的设计宽度为路幅宽度。

1).居民区级道路：道路红线之间的道路各项用地宽总和。

2).一般建筑场地道路：建筑控制线之间的距离。

1、 道路排水形式

城市型道路

一般市区场地和郊区场地的道路通常为城市型道路。

道路以突起的的路缘石保护路面，采用暗管排水系统。

郊外场地，或道路密度较小，地形起伏较大，外观要求不太高的场地。

路面两侧不设高出的路缘石，而有保护路面的路肩，路肩外设明沟排除道路及两侧建筑用地的雨水；

为防止场地积水对行车和路基的影响，路面一般略高于两侧用地。

2) 路拱坡度

道路在横向上单位长度内升高或降低的值，称为路拱坡度(i)，通常用%、‰或小数值表示 。

a)绿带的横坡过大会造成植物根部的土壤被冲刷，一般取0.5%～1.0%。

b)人行道横坡通常采用直线型向路缘石方向倾斜，为利于排水同时避免行人因坡大滑倒，考虑地面材料和降雨强度的不同，其横坡可为1%～3%，一般取值1%～2%。

c)由于车行道宽度较大，为尽快排除地面水，车行道一般都采用双向坡面，由道路中心线向两侧倾斜，形成路拱。拱顶到沟底的高度称为路拱矢高或路拱高度。

3) 道路的横断面形式

(1) 一块板

车行道由一块连续的路面组成，采取对向混行，机动车、非机动车混流方式组织交通，或仅以划线标志分隔对向车流及机动车、非机动车车道；适用于路幅宽度不大、双向交通量不均匀的路段，以及车流量不大、出入口较多的道路，是场地内应用最广的道路横断面形式。

(2) 二块板

利用分隔带隔离对向车流，将车道一分为二的横断面形式。

适用于有较高景观与绿化要求，机动车流量大，车速要求高，非机动车类型单一且流量较小的场地主要干道，特别是场地主要出入口附近或道路横向高差较大的路段。

(3) 三块板

以两条分隔带隔离机动车与非机动车车道，将车行道一分为三的横断面形式。

适用于机动车交通量大、车速要求高、非机动车多且道路路幅较宽的大型场地交通干道，如居住区主要道路等。

(4)四块板

以三条分隔带使对向车流分行、机动车与非机动车车种分流的横断面形式。

常见于大城市的主城干道，在场地中应用极少。

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